Содержание
Предыдущий § Следующий

ГЛАВА СЕДЬМАЯ РЕМОНТ МЕХАНИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ

7-1. РЕМОНТ СЕРДЕЧНИКОВ СТАТОРА И РОТОРА

Неисправности сердечников приведены в табл. 7-1.

Сердечники статоров и роторов удерживаются в спрессованном состоянии нажимными шайбами. Крепление нажимных шайб осуществляется поперечными шпонками или у машин, имеющих большой диаметр, стяжными шпильками.

Пакеты должны быть запрессованы так, чтобы между листами нельзя было воткнуть острие ножа. Ослабление прессовки проявляет себя при работе машины характерным гулом, иногда шуршанием или треском. На поверхности сердечника появляется красный порошок, напоминающий ржавчину. Если ослабление прессовки вызвано отламыванием и выскакиванием зубцов, то на их место ставится фибровый клин, укрепленный, как показано на рис. 7-1. Перед установкой клина ржавчина должна быть удалена металлической щеткой, а сердеч-

йик тщательно пролакирован.

Если в конструкции машины не предусмотрена возможность подтяжки нажимных шайб, то подпрессовку можно осуществить заколачиванием между листами в зубцах тонких клиньев из фибры или ге-тинакса.

Клинья забиваются ниже поверхности стали, и близлежащий лист загибается на головку клина, чтобы он не выскочил.

Аналогичные меры принимаются, если выпучиваются листы стали в радиальные вентиляционные каналы между пакетами.

Причиной такого выпучивания может быть отгиб или выскакивание вентиляционных распорок. Отогнутые рас-

Таблица 7-1 Неисправности сердечников статора и ротора

Рис. 7-1. Замена обломившегося зубца фибровым клином.

порки правят плоскогубцами, На место выскочивших распорок может быть забит клин или П-образная скоба, укрепленная против выскакивания, как указано выше. Если нажимные шайбы и крайние листы сердечника не образуют достаточно жесткой конструкции, то на краях зубцов листы расходятся, образуя веер. Такое «распушение» опасно, так как в местах выхода секции из пазов может быть повреждена изоляция. Для усиления нажимных шайб и крайних листов требуется разборка сердечника.

Рис 7-2. Образование замкнутого контура через стяжной болт и заусенцы.

У небольших машин для устранения распущенна можно прибегнуть к сварке крайних листов. Для этой цели на краях зубцов посредине зубца делают наклонный пропил небольшой глубины и в образовавшуюся канавку накладывают тонкий сварочный шов, который затем опиливают заподлицо" с сердечником.

Нагрь-в сердечников обусловливается образованием замкнутых контуров, в которых появляются вихревые токи, производящие местный нагрев. Причинами этого являются различного рода заусенцы, вмятины и т. д., приводящие к металлическому соединению между отдельными листами. Замкнутый контур для вихревых токов через заусенцы на поверхности сердечника образуется и в том случае, если изоляция стяжных болтов от корпуса повреждена (рис. 7-2).

Повреждения изоляции часто бывают в изоляционной шайбе под головкой болта или под гайкой. Следует тщательно проверить изоляцию стяжных болтов от корпуса мегомметром и испытать на пробой напряжением 1000 в.

При необходимости болт должен быть переизолирован накаткой на него микафолия и защитного слоя бумаги (или электрокартона для небольших машин) с промазкой клеящим лаком и запеканием аналогично изготовлению пазовых гильз (гл. 3, «Обмотка протяжная»).

Если в результате аварии обмотки выгорели отдельные участки стали, то поверхностная расчистка может оказаться недостаточной. В этих случаях поврежденный участок должен быть вырублен зубилом и зачищен пилой или абразивным кругом. После зачистки и тщательной продувки поврежденное место окрашивают покровным лаком или эмалью.

Если вырубленный участок приходится «а поверхность паза, то во избежание образования 'пустот вырубленный участок должен быть заполнен протезом из твердого изоляционного материала либо при помощи теплопроводной замазки из клеящего лака с асбестовым наполнителем или цементом.

При деформации стали ее правят при помощи различных нажимных устройств, например домкратов. При этом существенным является выбор опорных точек, к которым прикладывается усилие.

Для предупреждения сдвига листов при правке в пазы следует закладывать стальные шлифованные линейки, изготовленные по размерам паза.

Для машин с открытыми пазами давление прикладывается поочередно к линейкам, заложенным "В пазы на дефектном участке. Нагрев сердечника можно обнаружить по появлению побежалых цветов в отдельных местах. Высокая температура сердечника обычно приводит к аварии обмотки. В таких местах поверхность сердечника должна быть тщательно очищена от заусенцев острой мелкой пилой.

Перед укладкой новой обмотки статор, имевший повреждение листов, нужно испытать, чтобы иметь уверенность в его исправности. Для испытания на статор наматывают несколько витков гибкого провода (рис. 7-3), питаемого переменным током.

Необходимое число витков определяют по формуле

где U — напряжение сети, в;

Q — сечение стали спинки статора, см*.

Сечение Q определяется как произведение суммарной длины пакетов стали ,на высоту спинки (расстояние между дном паза и наружной поверхностью стали статора). В статоре при этом создается необходимый магнитный поток. Испытание позволяет определить температуру сердечника и потери в нем. Если перегрев над

Рис. 7-3. Испытарше сердечника статора,

температурой окружающего воздуха через 90 мин после начала опыта превышает 45° С или разница между температурой отдельных зубцов превышает 30° С, то сердечник должен быть полностью разобран и переизолирован.

Если листы изолированы путем лакировки, то поверхность листов промывают кистью, смоченной в керосине или уайт-спирите. После просушки кистью наносят тонкий слой изоляционного лака (эмаль 202, разбавитель керосин или уайт-спирит, удельный вес 0,87—0,91, температура сушки 200—210°С).

Прессовка сердечника может, быть выполнена при помощи дисков, стягиваемых шпильками. Шпильки должны быть рассчитаны на возможность создания давления 20 кГ на каждый квадратный сантиметр поверхности листа.

Содержание
Предыдущий § Следующий